LINERLIB डेटासेट के लिए हमारी रणनीति के नतीजे नीचे दिए गए हैं.
लाइनरलिब
LINERLIB बेंचमार्क सुइट, शिपिंग नेटवर्क के डिज़ाइन से जुड़ी समस्याओं के लिए इंडस्ट्री स्टैंडर्ड के हिसाब से इंस्टेंस दिखाता है. Brower et al. (2013) ने इसे पेश किया. इस सुइट में बड़े पैमाने पर दस्तावेज़ दिए गए हैं और इसमें सात उदाहरण शामिल हैं. यह सुइट, पोर्ट की संख्या, डिमांड, और वेसल की संख्या के हिसाब से धीरे-धीरे और मुश्किल होता जाता है. यह लेख बेस केस पर फ़ोकस करता है, जहां ओरिजनल डेटा में कोई बदलाव नहीं किया जाता है. डेटा को हमारे API के फ़ॉर्मैट में पार्स किया गया था. नीचे दी गई टेबल में, पार्स करने के बाद हर इंस्टेंस की खासियत बताई गई है.
| इंस्टेंस | Baltic | WAF | भूमध्यसागरीय (मेडिटरेनियन) | पैसिफ़िक | वर्ल्ड स्मॉल | यूरोप एशिया | वर्ल्ड लार्ज |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| # पोर्ट | 12 | 19 | 39 | 45 | 47 | 111 | 197 |
| # मांग
# कंटेनर |
22
4 904 |
38
8 541 |
369
7 545 |
722
44,180 |
1 764
138 247 |
4 000
76 944 |
9 630
138 914 |
| # वेसल्स | 6 | 42 | 21 | 100 | 263 | 176 | 501 |
अनुमान
पिछले डेटा से सही तुलना करने के लिए, पैरामीटर इस तरह सेट किए गए थे:
- पोर्ट होने का कम से कम समय: सभी पोर्ट के लिए 24 घंटे
- ट्रांसशिपमेंट में लगने वाला कम से कम समय: सभी पोर्ट के लिए 48 घंटे
- बंकर की कीमत: 600 डॉलर प्रति मेट्रिक टन
- डिमांड अस्वीकार करने पर लगने वाला जुर्माना (या अवसर की लागत): सभी मांगों के लिए 1,000 डॉलर
LINERLIB लेखकों के सुझाव के मुताबिक, हम सिर्फ़ बदले गए ट्रांज़िट समय के हिसाब से नतीजे दिखाते हैं.
हम सिर्फ़ पांच सबसे बड़े इंस्टेंस के नतीजों की रिपोर्ट करते हैं. ऐसा इसलिए, क्योंकि आम तौर पर बाल्टिक और डब्ल्यूएएफ़ का इस्तेमाल ट्यूनिंग के लिए किया जाता है.
API का एक बड़ा फ़ायदा यह है कि यह समय और लागत के हिसाब से लेग कैंडिडेट को साफ़ तौर पर तय कर सकता है. इससे लागत मॉडलिंग की सभी सुविधाएं उपयोगकर्ता पर छोड़ दी जाती हैं. साथ ही, बेहतर परफ़ॉर्मेंस की परिभाषा को समझने में आसानी होती है. हालांकि, इसका फ़ायदा, समय की बचत करने में ही मिलता है. जब तक अलग से निर्देश न दिए जाएं, तब तक लेग कैंडिडेट की अवधि को 12 घंटों के हिसाब से तय किया जाता है.
बेसलाइन
इसके सही आकलन के लिए, हमारी तकनीकों की तुलना LINERLIB की सार्वजनिक रूप से उपलब्ध जहाज़ सेवाओं से की जाती है. ध्यान रखें कि LINERLIB सेवाओं को, ट्रांज़िट समय की मांग पर ध्यान दिए बिना ऑप्टिमाइज़ किया गया था. ट्रांज़िट समय को ध्यान में रखने से समस्या काफ़ी जटिल हो जाती है. इस वजह से, सभी जहाज़ों से जुड़ी सेवाओं और मांगों को एक साथ शेड्यूल करना पड़ता है.
LINERLIB की जहाज़ सेवाओं के मुताबिक, हमने कुछ और लोगों के ईमेल पते शामिल किए. हमने इनपुट में घंटे के करीब आने वाले उम्मीदवारों के बारे में भी बताया. हालांकि, हमारा तरीका इन अतिरिक्त चरणों का इस्तेमाल नहीं करता और इस प्रक्रिया को नए सिरे से शुरू करता है.
LINERLIB जहाज़ सेवाओं में ट्रांज़िट समय का हिसाब लगाने के लिए, मांगों को कॉलम जनरेशन पर आधारित ऑप्टिमाइज़ेशन का इस्तेमाल करके रूट किया जाता था. हालांकि, इसमें ज़्यादा से ज़्यादा तीन ट्रांसशिपमेंट होने की बात शामिल होती थी.
मेट्रिक
तरीकों की तुलना करते समय, इन मेट्रिक पर ध्यान दिया जाता है:
- लागत से जुड़ी मेट्रिक:
- मुनाफ़ा: ज़्यादा से ज़्यादा फ़ायदा पाने का मकसद. इसमें शिपिंग की सेवाओं और ट्रांसशिपमेंट की लागत को घटाने पर जो आय होती है उसे शामिल किया जाता है.
- रेवेन्यू: पूरे किए गए कंटेनर से मिला कुल रेवेन्यू. किसी कंटेनर से मिलने वाले रेवेन्यू में से, फ़्रेट रेट से लोड होने और अनलोड करने की लागत को घटाने पर, ऑपर्च्यूनिटी कॉस्ट (या डिमांड अस्वीकार करने पर लगने वाला जुर्माना) को घटा दिया जाता है.
- वेसल सेवा का शुल्क: सभी सेवाओं पर डिप्लॉय होने वाले जहाज़ों के ऑपरेटिंग शुल्क. इनमें बंकर, चार्टर, और पोर्ट में ठहरने का खर्च भी शामिल है.
- ट्रांसशिपमेंट का शुल्क: ट्रांसशिपमेंट से जुड़े खर्च को हैंडल करना.
- अन्य अहम मेट्रिक:
- शिप किए गए कंटेनर की संख्या
- इस्तेमाल किए गए जहाज़ों की संख्या
मौजूदा काम की तुलना के लिए, जहां हर कंटेनर की ऑपर्च्यूनिटी लागत 1,000 डॉलर पर सेट है, तो इस पेज में दिए गए मुनाफ़े का हिसाब लगाने के लिए, कन्वर्ज़न के फ़ॉर्मूले ये हैं:
- LINERLIB से:
total_container_count* 1000 -linerlib_half_yearly_objective* 7 / 180. - कोज़ा से:
total_container_count* 1000 -koza_objective.
नतीजे
अगली टेबल, बेसलाइन के साथ हमारे काम करने के तरीकों की तुलना दिखाती है. हमारे काम करने के तरीके और बेसलाइन की सलूशन फ़ाइलें github पर डाउनलोड करने के लिए उपलब्ध हैं.
| भूमध्यसागरीय (मेडिटरेनियन) | पैसिफ़िक | वर्ल्ड स्मॉल | यूरोप एशिया | वर्ल्ड लार्ज | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| # कंटेनर
# वेसल |
7 545
21 |
44 180
100 |
138 247
263 |
76 944
176 |
138 914
501 |
|
| हमारा तरीका | मुनाफ़ा (मकसद)
कंटेनर से मिलने वाला रेवेन्यू वेसल की सेवा की लागत ट्रांसशिपमेंट की लागत # शिप किए गए कंटेनर # इस्तेमाल किए गए जहाज़ |
52.3 लाख डॉलर
74.7 लाख डॉलर 20.5 लाख डॉलर 0.20 लाख डॉलर 5 391 16 |
432.1 लाख
668.8 लाख डॉलर 226.8 लाख डॉलर 0.98 लाख डॉलर 39 621 96 |
173.11 मिलियन डॉलर
26,67,000 रुपये 8,689 रुपये 67.8 लाख डॉलर 106 861 236 |
88.50 लाख डॉलर
14,056 करोड़ डॉलर 478.6 लाख डॉलर 420 लाख डॉलर 55 493 146 |
11,938 करोड़ डॉलर
20,907 रुपये 817.6 लाख डॉलर 79.3 लाख डॉलर 78,983 311 |
| बेसलाइन | मुनाफ़ा (मकसद)
कंटेनर से मिलने वाला रेवेन्यू वेसल की सेवा की लागत ट्रांसशिपमेंट की लागत # शिप किए गए कंटेनर # इस्तेमाल किए गए जहाज़ |
26.3 लाख डॉलर
58.3 लाख डॉलर 30.7 लाख डॉलर 0.14 लाख डॉलर 4 097 21 |
22.52 लाख डॉलर
47.81 करोड़ डॉलर 247.8 लाख डॉलर 0.51 करोड़ डॉलर 29 343 99 |
7,078 करोड़ डॉलर
17,384 करोड़ डॉलर 98.90 करोड़ डॉलर 41.7 करोड़ डॉलर 76 829 259 |
4.063 करोड़
11,504 रुपये 70.77 करोड़ डॉलर 36.4 लाख डॉलर 46 434 172 |
|
| डेल्टा / बेसलाइन | मुनाफ़ा (मकसद)
कंटेनर से मिलने वाला रेवेन्यू वेसल की सेवा की लागत ट्रांसशिपमेंट की लागत # शिप किए गए कंटेनर # इस्तेमाल किए गए जहाज़ |
99%
28% -33% 47% 32% -24% |
92%
40% -8% 93% 35% -3% |
145%
53% -12% 63% 39% -9% |
118%
22% -32% 16% 20% -15% |
ऑप्टिमाइज़ेशन में ट्रांज़िट समय को ध्यान में रखने से, शिपिंग नेटवर्क से होने वाला संभावित मुनाफ़ा काफ़ी बढ़ जाता है. सभी मौकों पर, मुनाफ़े में करीब 100% की बढ़ोतरी हुई है. मुनाफ़े में हुई बढ़ोतरी का ज़्यादातर हिस्सा, अतिरिक्त रेवेन्यू से आता है, क्योंकि ज़्यादा कंटेनर शिप किए जाते हैं. हालांकि, सिर्फ़ फ़ायदेमंद सेवाओं का इस्तेमाल करके, वेसल सेवाओं की लागत को कम करके भी इस लक्ष्य को पूरा किया जा सकता है. इससे इन जहाज़ों की जानकारी देने से अतिरिक्त रेवेन्यू मिल सकता है.
नीचे दी गई टेबल में, Koza et al. (2020) से मिले मुनाफ़े की संख्या की तुलना की गई है. हम इस बात पर ज़ोर देना चाहते हैं कि सार्वजनिक तौर पर उपलब्ध डेटा की कमी की वजह से, यह तुलना ज़्यादा गहराई से नहीं की गई है. साथ ही, हम पूरी तरह से यकीन से नहीं कह सकते कि दोनों स्टडी के लिए एक जैसे अनुमान लगाए गए हैं.
| भूमध्यसागरीय (मेडिटरेनियन) | पैसिफ़िक | वर्ल्ड स्मॉल | यूरोप एशिया | वर्ल्ड लार्ज | |
|---|---|---|---|---|---|
| हमारा तरीका | 52.3 लाख डॉलर | 4.321 करोड़ डॉलर | 173.11 लाख डॉलर | 8.85 करोड़ डॉलर | 11,938 लाख डॉलर |
| कोज़ा और अन्य (2020) | 48.00 रुपये | 4140.00 रुपये | 17,08.50 करोड़ डॉलर | 7,989 रुपये | |
| डेल्टा / कोज़ा और अन्य (2020) | 9% | 4% | 1% | 11% |
केस में तुलना, जिसमें ट्रांज़िट समय नहीं है
हमने ट्रांज़िट समय पर ध्यान दिए बिना, आसान स्थिति में LINERLIB की जहाज़ सेवाओं के अपने तरीके की तुलना की. ध्यान दें कि LINERLIB की सेवाओं को ऑप्टिमाइज़ करने के लिए डिज़ाइन की गई कुछ खास शर्तों के आधार पर भी, हमारा तरीका मुनाफ़े के मामले में बेहतर नतीजे दिखाता है. इसके बारे में फ़ाइनल टेबल में बताया गया है. हमारे काम करने के तरीके और बेसलाइन के लिए सलूशन फ़ाइलें github पर डाउनलोड करने के लिए उपलब्ध हैं.
| भूमध्यसागरीय (मेडिटरेनियन) | पैसिफ़िक | वर्ल्ड स्मॉल | यूरोप एशिया | ||
|---|---|---|---|---|---|
| # कंटेनर
# वेसल |
7 545
21 |
44 180
100 |
138 247
263 |
76 944
176 |
|
| हमारा तरीका | मुनाफ़ा (मकसद)
कंटेनर से मिलने वाला रेवेन्यू वेसल की सेवा की लागत ट्रांसशिपमेंट की लागत # शिप किए गए कंटेनर # इस्तेमाल किए गए जहाज़ |
64.9 लाख डॉलर
94.6 लाख डॉलर 267 लाख डॉलर 0.30 लाख डॉलर 7003 19 |
48.56 लाख डॉलर
685.5 लाख डॉलर 190.9 लाख डॉलर 090.00 रुपये 41 089 99 |
204.11 मिलियन डॉलर
293.52 मिलियन डॉलर 824.8 लाख डॉलर 693 लाख डॉलर 116 474 263 |
10,984 करोड़ डॉलर
1,69.94 करोड़ डॉलर 546.2 लाख डॉलर 548 लाख डॉलर 67 134 173 |
| बेसलाइन | मुनाफ़ा (मकसद)
कंटेनर से मिलने वाला रेवेन्यू वेसल की सेवा की लागत ट्रांसशिपमेंट की लागत # शिप किए गए कंटेनर # इस्तेमाल किए गए जहाज़ |
62.1 लाख डॉलर
95.7 लाख डॉलर 30.7 लाख डॉलर 02.9 लाख डॉलर 7075 21 |
47.24 करोड़ डॉलर
728.7 लाख डॉलर 247.8 लाख डॉलर 0.85 लाख डॉलर 43 459 99 |
195.48 मिलियन डॉलर
302.26 मिलियन डॉलर 98.90 मिलियन डॉलर 788 मिलियन डॉलर 123 056 259 |
107.30 मिलियन डॉलर
183.57 मिलियन डॉलर 70.77 मिलियन डॉलर 550 मिलियन डॉलर 73 614 172 |
| डेल्टा / बेसलाइन | मुनाफ़ा (मकसद)
कंटेनर से मिलने वाला रेवेन्यू वेसल की सेवा की लागत ट्रांसशिपमेंट की लागत # शिप किए गए कंटेनर # इस्तेमाल किए गए जहाज़ |
5%
-1% -13% 4% -1% -10% |
3%
-6% -23% 6% -5% 0% |
4%
-3% -17% -12% -5% 2% |
2%
-7% -23% 0% -9% 1% |