Sau đây là kết quả về phương pháp tiếp cận của chúng tôi đối với tập dữ liệu LINERLIB.
Hàm LINERLIB
Bộ điểm chuẩn LINERLIB trình bày các thực thể theo tiêu chuẩn ngành cho các vấn đề về thiết kế mạng vận chuyển. Do Brouer và cộng sự (2013) giới thiệu, bộ công cụ này cung cấp nhiều tài liệu và bao gồm 7 thực thể, tăng dần độ phức tạp dựa trên số lượng cổng, nhu cầu và tàu thuyền. Công việc này tập trung vào trường hợp cơ sở, trong đó không có sửa đổi nào đối với dữ liệu gốc. Dữ liệu được phân tích cú pháp thành định dạng API. Bảng sau đây tóm tắt đặc điểm của từng thực thể sau khi phân tích cú pháp.
| Thực thể | Baltic | TB | Món ăn Địa Trung Hải | Thái Bình Dương | Thế giới nhỏ bé | Châu Âu Á | Thế giới rộng lớn |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| # cổng | 12 | 19 | 39 | 45 | 47 | 111 | Giảm 197 |
| # Nhu cầu
# vùng chứa |
22
4 904 |
38
8 541 |
369
7 545 |
722
44 180 |
1 764
138 247 |
4 000
76 944 |
9 630
138 914 |
| # tàu | 6 | 42 | 21 | 100 | 263 | 176 | 501 |
Các giả định
Để đảm bảo so sánh công bằng với công việc trước đó, các thông số được thiết lập như sau:
- Thời gian lưu trú tối thiểu của cổng: 24 giờ đối với tất cả các cổng
- Thời gian vận chuyển tối thiểu: 48 giờ đối với tất cả các cổng
- Chi phí cho kho ngầm: 600 USD trên mỗi tấn
- Hình phạt từ chối nhu cầu (hoặc chi phí cơ hội): 1.000 USD cho tất cả nhu cầu
Theo đề xuất của các tác giả LINERLIB, chúng tôi chỉ trình bày kết quả sử dụng thời gian vận chuyển đã sửa đổi.
Chúng tôi chỉ báo cáo kết quả trên 5 thực thể lớn nhất, vì các thực thể này thường được dùng cho mục đích điều chỉnh và WAF.
Một trong những ưu điểm chính của API là khả năng xác định rõ ràng các ứng dụng chân về mặt thời gian và chi phí. Điều này sẽ trao lại toàn bộ quy trình lập mô hình chi phí cho người dùng, loại bỏ sự không rõ ràng trong định nghĩa về tính tối ưu. Tuy nhiên, lợi thế này đi kèm với chi phí là tách biệt thời gian. Trừ phi có quy định khác, thời lượng của các ứng cử viên chân được tạo bằng khoảng thời gian rời rạc 12 giờ.
Cơ sở
Để đảm bảo đánh giá một cách công bằng, các kỹ thuật của chúng tôi được so sánh với các dịch vụ vận chuyển công khai gần đây nhất của LINERLIB. Điều quan trọng cần lưu ý là các dịch vụ LINERLIB đã được tối ưu hoá mà không tính đến thời gian vận chuyển theo nhu cầu. Việc xem xét thời gian vận chuyển đã làm phức tạp đáng kể vấn đề, đòi hỏi phải lên lịch chung cho tất cả các dịch vụ và nhu cầu trên tàu.
Để phù hợp hơn với các dịch vụ tàu thuyền của LINERLIB, chúng tôi đã đưa thêm các đề xuất chặng về có giờ được làm tròn gần nhất vào dữ liệu đầu vào. Tuy nhiên, phương pháp của chúng tôi không sử dụng các chân bổ sung này và bắt đầu quy trình mới.
Để tính đến thời gian vận chuyển trong các dịch vụ tàu LINERLIB, nhu cầu được định tuyến bằng cách sử dụng tính năng tối ưu hoá dựa trên việc tạo cột giả sử có tối đa 3 lần trung chuyển.
Chỉ số
Khi so sánh các phương pháp, các chỉ số sau được xem xét:
- Các chỉ số liên quan đến chi phí:
- Lợi nhuận: Mục tiêu được tối đa hoá, được định nghĩa là doanh thu trừ đi dịch vụ tàu và chi phí vận chuyển.
- Doanh thu: Tổng doanh thu của các vùng chứa đã hoàn thành. Doanh thu của một vùng chứa bằng mức giá vận chuyển hàng hoá trừ đi chi phí bốc hàng và chi phí bốc hàng cộng với chi phí cơ hội (hoặc hình phạt từ chối nhu cầu).
- Chi phí dịch vụ tàu: Chi phí vận hành của các tàu được triển khai trên tất cả các dịch vụ, bao gồm cả chi phí cho hầm trú ẩn, thuê tàu và lưu trú tại cảng.
- Chi phí vận chuyển: Xử lý chi phí liên quan đến quá trình vận chuyển.
- Các chỉ số chính khác:
- Số lượng công-te-nơ đã vận chuyển
- Số lượng tàu được sử dụng
Để so sánh với công việc hiện tại, trong đó chi phí cơ hội của mỗi vùng chứa được đặt thành 1.000 đô la, các công thức chuyển đổi để tính toán lợi nhuận có trên trang này là:
- từ LINERLIB:
total_container_count* 1000 -linerlib_half_yearly_objective* 7 / 180. - từ Koza:
total_container_count* 1000 -koza_objective.
Kết quả
Bảng tiếp theo trình bày so sánh phương pháp tiếp cận của chúng tôi với giá trị cơ sở. Bạn có thể tải các tệp giải pháp cho phương pháp của chúng tôi và đường cơ sở trên github.
| Món ăn Địa Trung Hải | Thái Bình Dương | Thế giới nhỏ bé | Châu Âu Á | Thế giới rộng lớn | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| # Vùng chứa
# Tàu |
7 545
21 |
44 180
100 |
138 247
263 |
76 944
176 |
138 914
501 |
|
| Phương pháp của chúng tôi | Lợi nhuận (mục tiêu)
Doanh thu từ vùng chứa Chi phí dịch vụ tàu Chi phí vận chuyển # Công-ten-nơ đã vận chuyển # Tàu đã qua sử dụng |
5,23 M$
7,47 M$ 2,05 M$ 0,2 M$ 5 391 16 |
43,21 USD
66,88 USD 22,68 USD 0,98 USD 39 621 96 |
173,11 USD
266,78 USD 86,89 USD 6,78 USD 106 861 236 |
88,5 M$
140,56 M$ 47,86 M$ 4,2 M$ 55 493 146 |
119,38 BRL
209,07 BRL 81,76 BRL 78 983 311 |
| Đường cơ sở | Lợi nhuận (mục tiêu)
Doanh thu từ vùng chứa Chi phí dịch vụ tàu Chi phí vận chuyển # Công-ten-nơ đã vận chuyển # Tàu đã qua sử dụng |
2,63 USD
5,83 USD 3,07 USD 0,14 USD 4 097 21 |
22,52 USD
47,81 USD 24,78 USD 0,51 USD 29 343 99 |
70,78 USD
173,84 USD 98,90 USD 4,17 USD 76 829 259 |
40,63 USD
115,04 USD 70,77 USD 3,64 USD 46 434 172 |
|
| Delta / đường cơ sở | Lợi nhuận (mục tiêu)
Doanh thu từ vùng chứa Chi phí dịch vụ tàu Chi phí vận chuyển # Công-ten-nơ đã vận chuyển # Tàu đã qua sử dụng |
99%
28% -33% 47% 32% -24% |
92%
40% -8% 93% 35% -3% |
145%
53% -12% 63% 39% -9% |
118%
22% -32% 16% 20% -15% |
Việc cân nhắc thời gian vận chuyển trong quá trình tối ưu hoá giúp tăng đáng kể lợi nhuận tiềm năng của mạng lưới vận chuyển. Trong tất cả các trường hợp, mức tăng lợi nhuận là gần 100%. Phần lớn mức tăng lợi nhuận là do doanh thu bổ sung khi có thêm nhiều vùng chứa được vận chuyển. Tuy nhiên, bạn cũng có thể đạt được mục tiêu này bằng cách giảm chi phí dịch vụ tàu bằng cách chỉ triển khai các dịch vụ sinh lời. Việc này có thể giúp tăng doanh thu từ việc thuê các tàu này.
Bảng sau đây so sánh các con số về lợi nhuận do Koza và cộng sự (2020) cung cấp. Chúng tôi muốn nhấn mạnh rằng do thiếu dữ liệu có sẵn công khai, nên phép so sánh này không chuyên sâu và chúng tôi không hoàn toàn tin tưởng rằng các giả định tương tự sẽ được đưa ra cho cả hai nghiên cứu.
| Món ăn Địa Trung Hải | Thái Bình Dương | Thế giới nhỏ bé | Châu Âu Á | Thế giới rộng lớn | |
|---|---|---|---|---|---|
| Phương pháp của chúng tôi | 5,23 M$ | 43,21 M$ | 173,11 M$ | 88,5 M$ | 119,38 M$ |
| Koza và cộng sự (năm 2020) | 48000.00 VND | 41,40 M$ | 170,85 M$ | 79,89 M$ | |
| Delta / Koza và các cộng sự (năm 2020) | 9% | 4% | 1% | 11% |
So sánh trong trường hợp không có thời gian vận chuyển
Chúng tôi đã so sánh cách tiếp cận của mình với các dịch vụ tàu thuyền của LINERLIB trong một tình huống đơn giản mà không xem xét đến thời gian vận chuyển. Điều đáng chú ý là ngay cả trên các tiêu chí cụ thể mà các dịch vụ của LINERLIB được thiết kế để tối ưu hoá, phương pháp của chúng tôi còn cho thấy kết quả vượt trội về mặt lợi nhuận, như được thể hiện trong bảng cuối cùng. Bạn có thể tải các tệp giải pháp cho phương pháp của chúng tôi và đường cơ sở trên github.
| Món ăn Địa Trung Hải | Thái Bình Dương | Thế giới nhỏ bé | Châu Âu Á | ||
|---|---|---|---|---|---|
| # Vùng chứa
# Tàu |
7 545
21 |
44 180
100 |
138 247
263 |
76 944
176 |
|
| Phương pháp của chúng tôi | Lợi nhuận (mục tiêu)
Doanh thu từ vùng chứa Chi phí dịch vụ tàu Chi phí vận chuyển # Công-ten-nơ đã vận chuyển # Tàu đã qua sử dụng |
6,49 USD
9,46 USD 2,67 USD 0,39 USD 7 003 19 |
48,56 USD
68,55 USD 19,09 USD 0,90 USD 41 089 99 |
204,11 M$
293,52 M$ 82,48 M$ 6,93 M$ 116 474 263 |
109,84 USD
169,94 USD 54,62 USD 5,48 USD 67 134 173 |
| Đường cơ sở | Lợi nhuận (mục tiêu)
Doanh thu từ vùng chứa Chi phí dịch vụ tàu Chi phí vận chuyển # Công-ten-nơ đã vận chuyển # Tàu đã qua sử dụng |
6,21 M$
9,57 M$ 3,07 M$ 0,29 M$ 7 075 21 |
47,24 USD
72,87 USD 24,78 USD 0,85 USD 43 459 99 |
195,48 USD
302,26 USD 98,90 USD 7,88 USD 123 056 259 |
107,3 M$
183,57 M$ 70,77 M$ 5,5 M$ 73 614 172 |
| Delta / đường cơ sở | Lợi nhuận (mục tiêu)
Doanh thu từ vùng chứa Chi phí dịch vụ tàu Chi phí vận chuyển # Công-ten-nơ đã vận chuyển # Tàu đã qua sử dụng |
5%
-1% -13% 4% -1% -10% |
3%
-6% -23% 6% -5% 0% |
4%
-3% -17% -12% -5% 2% |
2%
-7% -23% 0% -9% 1% |