จัดลําดับความสําคัญของการเข้าชมใกล้เคียงด้วยแอตทริบิวต์การเปลี่ยน

ตัวอย่างนี้แสดงวิธีใช้แอตทริบิวต์การเปลี่ยนผ่านเพื่อจัดลําดับความสําคัญของเส้นทางที่ ยานพาหนะคันเดียวกันจะรับและนําส่งที่อยู่ใกล้เคียงในบล็อกเวลาเดียว กัน ดูข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับแอตทริบิวต์การเปลี่ยนผ่านได้ที่สร้างตรรกะทางธุรกิจด้วยแอตทริบิวต์การเปลี่ยนผ่าน

ในตัวอย่างนี้

  • การนำส่งการจัดส่ง A, B และ C อยู่ใกล้กันบนถนนสายเดียวกัน
  • การนำส่งเพิ่มเติมจะเกิดขึ้นในอนาคต
  • การนำส่งไม่มีเวลานำส่งที่ระบุ
  • ไม่ว่ากำหนดเวลาการเข้าชมจะเป็นอย่างไร ยานพาหนะต้องขับรถบนถนนนี้ 2 ครั้ง ได้แก่ ครั้งหนึ่งในตอนเช้าขณะเดินทางจากคลัง และอีกครั้งในตอนเย็นขณะเดินทางกลับ
  • ระยะทางและระยะเวลาในการเดินทางโดยรวมของเส้นทางจะเหมือนกันเสมอ ไม่ว่าคุณจะดำเนินการ A, B และ C เมื่อใดก็ตาม

ตัวอย่างที่มีการนำส่งพัสดุบนถนนสายเดียวกัน มีการจัดส่ง 3 รายการ ได้แก่ A, B และ C ที่อยู่ระหว่างการนำส่งจากคลังไปยังการจัดส่งอื่นๆ A อยู่ห่างจากคลัง 1,000 เมตร B อยู่ห่างจากคลัง 50 เมตร และ C อยู่ห่างจากคลัง 30 เมตรในทิศทางเดียวกัน มีการจัดส่งอื่นๆ ที่อยู่ห่างจาก C 1,000 เมตร

ในกรณีนี้ และสำหรับคำขอที่ใช้เฉพาะต้นทุนต่อชั่วโมงและต้นทุนต่อกิโลเมตร เส้นทางที่เพิ่มประสิทธิภาพอาจมี A และ B ในช่วงเช้า และ C ในช่วงเย็น และต้นทุนของโซลูชันจะเท่ากับกรณีที่จัดการทั้ง 3 รายการพร้อมกัน

ต้นทุนต่อกิโลเมตรที่มีเกณฑ์

หากต้องการจัดกลุ่มการเข้าชมที่อยู่ใกล้กัน คุณต้องเลือกเกณฑ์ระยะทางก่อน นี่คือ ระยะทางสูงสุดระหว่างการเข้าชม 2 ครั้งที่คุณถือว่าอยู่ใกล้กัน ตัวอย่างนี้ใช้เกณฑ์ 100 เมตร ซึ่งสอดคล้องกับ 1 ช่วงตึกในเขตเมืองโดยประมาณ คุณสามารถเพิ่มหรือลดเกณฑ์ให้ตรงกับความต้องการของธุรกิจ และความต้องการของคนขับได้

หากต้องการจัดกลุ่มการเข้าชมที่อยู่ใกล้กันภายใน 100 เมตร คุณจะต้องตั้งต้นทุนสูงสำหรับ 100 เมตรแรกของการเปลี่ยนเส้นทางแต่ละครั้ง และตั้งต้นทุนต่ำกว่าสำหรับ เมตรที่เหลือของการเปลี่ยนเส้นทาง เนื่องจาก 100 เมตรแรกมีค่าใช้จ่ายสูงที่สุด ตัวเพิ่มประสิทธิภาพจึงประหยัดค่าใช้จ่ายได้มากที่สุดด้วยการใช้การเปลี่ยนเส้นทางที่สั้นกว่าเกณฑ์ 100 เมตร แม้ว่าการเปลี่ยนเส้นทางดังกล่าวจะทำให้เส้นทางโดยรวมยาวขึ้นก็ตาม

หากต้องการตั้งค่าใช้จ่าย ให้เพิ่มรายการใหม่ใน ShipmentModel.transition_attributes โดยมีพร็อพเพอร์ตี้ต่อไปนี้

{
  "model": {
    "transitionAttributes": [
      {
        "excluded_dst_tag": "UNUSED_TAG",
        "excluded_src_tag": "UNUSED_TAG",
        "distanceLimit": {
          "softMaxMeters": 100,
          "costPerKilometerBelowSoftMax": 50,
          "costPerKilometerAboveSoftMax": 1,
        }
      }
    ]
  }
}

การจัดส่งหรือยานพาหนะใดๆ ต้องไม่ใช้แท็ก #unused_tag# เพื่อให้ตรงกับ การเปลี่ยนสถานะที่เป็นไปได้ทั้งหมด ดูข้อมูลเพิ่มเติมได้ที่วิธีจับคู่คำขอเข้าชมทั้งหมด

วิธีการทำงานของต้นทุนสูงที่ต่ำกว่าเกณฑ์

ส่วนนี้แสดงให้เห็นว่าต้นทุนที่ต่ำกว่าและสูงกว่าเกณฑ์ส่งผลต่อต้นทุนโดยรวมของโซลูชันต่างๆ ในสถานการณ์ตัวอย่างอย่างไร

วิธีที่ 1: ทำ A, B ในขาไป และ C ในขากลับ

ในโซลูชันนี้ ระบบจะแบ่งการจัดส่งออกเป็น 2 เส้นทางของถนนสายนี้ โดยจะส่ง 2 รายการในการข้ามครั้งแรก และส่งรายการที่เหลือ ในการข้ามครั้งที่ 2 การเปลี่ยนมี 5 แบบดังนี้

ทรานซิชัน ระยะทาง ต่ำกว่าเกณฑ์ สูงกว่าเกณฑ์
ระยะทาง ค่าใช้จ่าย ระยะทาง ค่าใช้จ่าย
depot →A 1,000 ม. 100 ม. 5 900 ม. 0.9
A→B 50 ม. 50 ม. 2.5 0 นาที 0
B→other 1030 ม. 100 ม. 5 930 ม. 0.93
อื่นๆ→C 1,000 ม. 100 ม. 5 900 ม. 0.9
C→depot 1080 ม. 100 ม. 5 980 ม. 0.98
รวม 450 ม. 22.5 3710 ม. 3.71

ระบบจะคำนวณต้นทุนโดยรวมจากผลรวมของต้นทุน 2 รายการต่อกิโลเมตร ดังนี้

  • ต้นทุนต่อกิโลเมตรต่ำกว่าเกณฑ์ (50) คูณด้วยระยะทางรวมที่เดินทาง ต่ำกว่าเกณฑ์ (450 ม. = 0.45 กม.)
  • ต้นทุนต่อกิโลเมตรที่สูงกว่าเกณฑ์ (1) คูณด้วยระยะทางรวมที่เดินทาง สูงกว่าเกณฑ์ (3710 ม. = 3.71 กม.)

ดังนั้น ค่าใช้จ่ายโดยรวมจึงเท่ากับ 0.45 * 50 + 3.71 * 1 = 22.5 + 3.71 = 26.21

วิธีที่ 2: ทำ A, B, C ในขาไป ไม่ต้องทำอะไรในขากลับ

ในโซลูชันนี้ การจัดส่งทั้ง 3 รายการจะจัดส่ง "เป็นกลุ่ม" ในระหว่างการเดินทางบนถนน 1 ครั้ง ซึ่งแตกต่างจากโซลูชันที่ 1 ในการข้ามอีกครั้ง รถ จะไม่หยุดเลย อีกครั้งที่การเปลี่ยนฉากมี 5 แบบ แต่ความยาวและ องค์ประกอบจะแตกต่างกัน

ทรานซิชัน ระยะทาง ต่ำกว่าเกณฑ์ สูงกว่าเกณฑ์
ระยะทาง ค่าใช้จ่าย ระยะทาง ค่าใช้จ่าย
depot →A 1,000 ม. 100 ม. 5 900 ม. 0.9
A→B 50 ม. 50 ม. 2.5 0 นาที 0
B→C 30 ม. 30 ม. 1.5 0 นาที 0
C→อื่นๆ 1,000 ม. 100 ม. 5 900 ม. 0.9
other→depot 2080 ม. 100 ม. 5 1980 ม. 1.98
รวม 380 ม. 19 3780 ม. 3.78

การใช้การคำนวณแบบเดียวกับในโซลูชันที่ 1 ต้นทุนโดยรวมคือ 0.38 * 50 + 3.78 * 1 = 19 + 3.78 = 22.78 และการดำเนินการเข้าชมทั้งหมดในบล็อกเวลาเดียวมี ต้นทุนต่ำกว่าการดำเนินการใน 2 กลุ่ม คุณสามารถเพิ่มความเข้มของเอฟเฟกต์นี้ได้โดย เพิ่ม DistanceLimit.cost_per_kilometer_below_soft_max

เหตุผลที่ต้นทุนต่อกิโลเมตรต่ำกว่าเกณฑ์ไม่ได้ผล

เนื่องจากคุณต้องการให้การเปลี่ยนเส้นทางระยะสั้นมีความสำคัญมากกว่าการเปลี่ยนเส้นทางระยะยาว คุณจึงอาจ ต้องการกำหนดต้นทุนต่อกิโลเมตรสูงสำหรับการเปลี่ยนเส้นทางระยะยาว และคงต้นทุนต่อกิโลเมตรต่ำ สำหรับการเปลี่ยนเส้นทางระยะสั้น แต่ในความเป็นจริงแล้ว การทำเช่นนี้กลับส่งผลในทางตรงกันข้าม เนื่องจากช่วง 100 เมตรแรกของการเปลี่ยนเส้นทางมีราคาถูกที่สุด ตัวเพิ่มประสิทธิภาพจึงใช้ช่วงเมตรที่ "ถูก" เหล่านี้ให้เกิดประโยชน์สูงสุดด้วยการเลือกการเปลี่ยนเส้นทางที่มีระยะทางใกล้เคียงหรือมากกว่า 100 เมตร

คุณจะเห็นผลลัพธ์นี้ในโซลูชันตัวอย่าง 2 รายการ หากคุณสลับต้นทุนต่อกิโลเมตรต่ำกว่าและสูงกว่าเกณฑ์ ต้นทุนเส้นทางจะเปลี่ยนแปลงดังนี้

ค่าใช้จ่ายสูงกว่าเกณฑ์ ต้นทุนสูงต่ำกว่าเกณฑ์
วิธีที่ 1 วิธีที่ 2 วิธีที่ 1 วิธีที่ 2
กม. ต่ำกว่าเกณฑ์ 0.45 0.38 0.45 0.38
ต้นทุนต่อกม.ต่ำกว่าเกณฑ์ 1.00 1.00 50.00 50.00
KM สูงกว่าเกณฑ์ 3.71 3.78 3.71 3.78
ค่าใช้จ่ายต่อกม.ที่เกินเกณฑ์ 50.00 50.00 1.00 1.00
ค่าใช้จ่ายทั้งหมด 185.95 189.38 26.21 22.78

สำหรับแต่ละเวอร์ชัน ระบบจะไฮไลต์ต้นทุนรวมที่ต่ำกว่าของทั้ง 2 โซลูชันเป็นตัวหนา คุณจะเห็นว่าเมื่อใช้ต้นทุนสูงกว่าเกณฑ์ ต้นทุนรวมของเส้นทางจะสูงขึ้นสำหรับเส้นทางที่มีการเข้าชม ซึ่งจัดกลุ่มไว้ ซึ่งตรงกันข้ามกับสิ่งที่คุณต้องการ